Канал «Телеграм»: Ту-154 в Сочи упал из-за капитана1086

В опубликованных документах канала говорится: «Комиссией по расследованию авиационного происшествия, назначенной приказом Министра обороны Российской Федерации, завершено расследование катастрофы Ту-154 Б-2 800-й авиационной базы особого назначения второго разряда, произошедшей 25 декабря 2016 года в районе аэродрома Сочи. Техническая посадка на аэродроме Сочи выполнена в 3:43 для дозаправки самолета топливом, посадка и высадка пассажиров не производилась, загрузка ВС не производилась. После запуска, в процессе руления за автомобилем сопровождения, RDC испытывал затруднения в определении своего местоположения на территории аэродрома, связанные с его представлением о курсе взлета. Данные затруднения были обусловлены сложной системой рулежных дорожек и наличием на аэродроме двух ВПП».

Далее в документах описывается ситуация, которая привела самолет к гибели.

«Особая ситуация возникла… на 7 секунде от начала разбега на скорости 70 км/ч, когда КВС эмоционально начал запрашивать экипаж о курсе взлета. Ведение неустановленного радиообмена с применением ненормативной лексики и нарастанием эмоционального напряжения в экипаже на этапе разбега привело к упущению КВС контроля значимых параметров взлета, отвлечения членом экипажа от выполнения им функциональных обязанностей. Отрыв самолета от ВПП произошел на 34-й секунде от начала разбега на скорости 300 км/ч с углом тангажа 4 градуса… После уборки шасси КВС увеличил угол тангажа до 15, затем отклонил колонку управления от себя. На 53-й секунде полета, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 метров), КВС на высоте 157 метров подал команду на уборку закрылков. В результате действий КВС органами управления в процессе взлета самолет на высоте 231 метр при скорости 361 км/ч перешел на снижение с уменьшением вертикальной перегрузки до величины менее 1 ел, при этом штурман корабля на выдохе произнес: "Ух, е-мое! Доубираются синхронно..., что за х…ня!?»

Следом идут технические характеристики поведения самолета.

«Срабатывание системы совпало с энергичным отклонением баранки штурвала КВС по крену из положения вправо в положение влево, после чего он отклонил левую педаль и начал на себя отклонять колонку управления. Самолет с энергичным развитием левого крена продолжил снижение. Дальнейшая ситуация характеризовалась отсутствием адекватных изменению параметров полета действий органами управления самолета, что было обусловлено нарушением пространственной ориентировки КВС. В процессе развития особой ситуации члены экипажа информировали КВС о срабатывании сигнализации ССОС и снижении самолета. На 70-й секунде полета вывод самолета из снижения без столкновения ВС с водной поверхностью уже не обеспечивался».

И наконец, вывод.

 «Отсутствие адекватной реакции RDC на доклады экипажа, звуковые и световые сигналы, а также упущение контроля за параметрами полета привели к последующему снижению самолета и его столкновению с водной поверхностью. Причиной катастрофы самолета Ту-154 Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) КВС».

Также в документе указываются массовые нарушения на самой базе, где экипаж погибшего лайнера был укомплектован из разных эскадрилий, не было проведено переобучения военных пилотов, они не готовились к полету, не проводились занятия и тренировки, даже медосмотр был проведен не за час, а в начале дня.

Сам автор расследования, «Капитан Врунгель», трактовал вывод из опубликованных документов так:

Напомним, 25 декабря 2016 года Ту-154 пропал с радиолокационных радаров после взлета при выполнении планового перелета с аэродрома Адлера в Сирию. На борту находились более 80 пассажиров, в том числе артисты ансамбля имени Александрова, сотрудники СМИ, восемь членов экипажа. Среди погибших оказалась и Елизавета Глинка. Версий авиакатастрофы высказывали десятки. Однако официальной пока нет.

Читайте по теме: В интернете появилась запись с черных ящиков разбившегося в Сочи Ту-154.